OPEL OMEGA KLUB - Los Omegas Bestiales - wszystko na temat Opla Omegi

OMEGA A EVOLUTION 500

czyli historyjka znakomitej odpowiedzi Irmschera na Omegę Lotus

Produkcja Omegi Evo 500 rozpoczęła się w 1991 roku. Była to odpowiedź wieloletniego tunera Opla - firmy Irmscher na propozycję Lotusa. W fabryce Irmschera wyprodukowano łącznie 500 szt. tego modelu w latach '91 - '93. Evo 500 zbudowana na bazie Omegi 3000 24V dopuszczona była do ruchu drogowego oprócz egzemplarzy używanych z niemałym powodzeniem w wyścigach DTM ( Deutschen Tourenwagen Meisterschaft - German Touring Car Championship).

Opel Evo Club podaje że jedynie 320 pojazdów dopuszczono do ruchu drogowego, z kolei James Waddington z Autobahn Stormers UK podaje dane o wszystkich 500 autach:

Zbudowano dokładnie 500 szt. modelu Evo 500
463 szt. wyposażono w zmodyfikowany silnik R6, 3.0L, 24V o mocy 230KM
36 samochodów posiadało silnik Irmscher R6 4.0L, 24V osiągający 272KM
1 samochód nigdy nie sprzedano, służył do testów prototypu silnika 3.6L

Omegi biorące udział w DTM miały dodatkowe modyfikacje silnika (jakie ???) uzyskując więcej mocy i pozwalające np. na wkręcanie się na 10krpm! Już kiedyś wspominałem że jeżeli chodzi o historię Omegi nie ma ścisłych danych. Znalazłem informację o tym że jeszcze w 1996 roku DTM-German Special wygrał Gerd Dobersch na Evo 500 - 510KM, osiągając prędkość 320km/h. Z koleji Volker Strycek jeździł Evo 500 - 410KM z prędkością 300km/h. Coś przedziwnego bo oficjalnie Opel od 1994 roku w wyścigach DTM używał Calibry.

Evo 500 dopuszczone do ruchu drogowego przejęło wygląd od aut DTM. Nie były tak sztywne i nisko zawieszone jak auta wyścigowe, ale miały te same felgi aluminiowe 18" z oponami 235, nakładki na zderzaki, identyczny przedni spojler i automatycznie wysuwany spojler tylni podobnie jak w Porsche wysuniecie zależało od prędkości jazdy. 230KM dawało sporo satysfakcji rozpędzając Omegę Evo 500 do 249km/h. Trzylitrowy, dwudziestoczterozaworowy silnik z dużą zwyżką mocy sprawiał, że przyjemność z jazdy była ogromna. Dodatkowo smaczku dodawało sportowo zestrojone zawieszenie i rewelacyjna aerodynamika co owocowało tym, że jadąc autostradą 270km/h samochód zachowywał się bardzo stabilnie nie wprowadzając kierowcy w migotanie serca :)

Wnętrze Omesi Evo 500 jest jeszcze bardziej komfortowe niż 3000. O dziwo samochód był bardzo oszczędny: 9l - trasa i 12l - miasto. O komforcie niech świadczy wyciszenie wnętrza, dopiero od 220km/h w środku słychać było nieprzyjemny hałas powietrza, opon i silnika. Niestety stosunkowo słabe były hamulce, droga hamowania bardzo długa nawet jak na samochód sportowy. W swoim czasie Evo 500 kosztowało 100 000 DM. Obecnie jeździ już tylko ok. 200 egzemplarzy tej ciekawej wersji Omegi.

No cóż Evo na imieniny i paliwa za 10gr - czego sobie i Wam życzy Urg.

Autorem tekstu jest [urg]
2003