DTM - zdjęcia

...Tymczasem w Europie ...

DTM ( Deutche Tourenwagen Meisterschaft - German Touring Car Championship)

... odbywały się wyścigi pod nazwą DTM w których w latach 1990 - 1994 zaznaczyły swą obecność samochody Opel Omega Evolution 500. Zważywszy na dość ciekawy temat opowiem trochę więcej o tych wyścigach:

Rok 1984

Wiosną 1983 roku wyścigi DRM ( Deutche Rennsport Meisterschaft) znalazły się w dużych opałach. ONS ( Oberste Nationale Sportbehorde), stowarzyszenie sportowe - taki niemiecki PZMOT postanowiło ożywić podupadające wyścigi. Ze względów finansowych Grupa C wyścigów odwoływała kolejne starty ( skąd my to znamy). Na skutek decyzji ONS w maju 1983 roku powołano do zycia nową serię wyścigów - Deutche Produktionwagen Meisterschaft - czyli mistrzostwa niemieckich samochodów seryjnych ( BTW, nazwa zupełnie nie na miejscu gdyż w startach brały również udział inne marki, nie tylko niemieckie). Na początku wyścigi te były traktowane jako drugoligowe w niemieckim sporcie motorowym. Po pewnym czasie okazało się że ich popularność znacznie przewyższa zainteresowanie innymi wyścigami - ze względu na widowiskowość pojedynków. W tych mistrzostwach można było zobaczyć rywalizację tak różnorodnych samochodów jak Chevrolet Camaro, BMW 325i, Alfa Romeo GTV 6, Ford Mustang, Chevrolet Camaro i Volvo 240 Turbo. Pierwszy wyścig serii wygrał nikomu nieznany Szwed - Per Stureson w samochodzie Volvo 240 Turbo. Mistrzostwo zdobył Volker Strycek w BMW 635 CSi. Co śmieszniejsze nie zdobył pierwszego miejsca w żadnym ze startów - wygrał w klasyfikacji generalnej. Najwięcej zwycięstw zdobył Harald Grohs - 5 wyscigów, zajął jednak w punktacji generalnej dopiero 4 miejsce.

Rok 1985

W tym roku w wyścigach pojawił się Klaus Ludwig z nowym samochodem startującym w mistrzostwach - Fordem Sierra XR4 Ti. Ludwig zajął pierwsze miejsca w trzech ostatnich wyścigach sezonu - jednak Sierra miała zbyt dużo defektów podczas wcześniejszych startów. Mistrzostwo zdobył Per Stureson na Volvo 240 Turbo.

Rok 1986

Po zespole Forda w poprzednim sezonie, w 1986 roku pojawił się Mercedes Benz jednak nie jako zespół fabryczny tylko jako prywatny Team of Marko - prawdopodobnie Mercedes chciał 'zbadać grunt' gdyż zespół miał pełne wsparcie korporacji MB. W klasyfikacji generalnej, właśnie na samochodzie MB drugie miejsce w mistrzostwach zajął Volker Wiedler. Pierwszy na podium był duński kierowca Kurt Thiim w samochodzie Rover Vitesse.

Rok 1987

Po raz trzeci z rzędu mistrzostwa wygrywa obcokrajowiec. tym razem belgijski kierowca - Eric van de Poele jest bezkonkurencyjny. Poele zdobywa mistrzostwo w nowym produkcie z Bawarii - BMW M3. Niemiecki zespół zdobywa jednak mistrzostwo w taki sam sposób jak Volker Wiedler w roku '84 - nie wygrywając żadnego wyścigu. Z BMW M3 do DTM wchodzi nowy zespół - Alpina. Od 31 maja 1986 roku ONS nie partycypuje w zarządzaniu wyścigami. Jego miejsce zajmuje stowarzyszenie samochodów turystycznych - ITR. Prezesem ITR jest Hans Werner Aufrecht - prezes AMG u Mercedesa. Wiceprezesem zostaje Burkard Bovenspien, właściciel Alpiny. Mistrzostwami zaczynają się interesować stacje telewizyjne a co za tym idzie następuje napływ sponsorów. Dla zespołów wyścigi zaczynają być kosztowne ( dziwne myślałem że tylko w Polsce panuje taki idiotyzm). ITR wprowadza opłaty za udział w wyścigach uzależnione od ... ilości sprzedanych samochodów. Koncerny sprzedające więcej samochodów płacą większe opłaty, te które sprzedają mniej - mniejsze. W ten sposób zostają tylko 4 zespoły - BMW, Ford, Mercedes Benz i Opel. Dopiero kilka lat później dołączą inne zespoły.

Rok 1988

Jest to pierwszy oficjalny rok wyścigów DTM. Jednocześnie pierwszy rok w którym można zaobserwować 'eksplozję mocy' startujących samochodów. Na przykład Ford Sierra. Na początku sezonu samochód legitymował się mocą 350KM, pod koniec posiadał już 500KM, pomimo restrykcji nałożonych przez ITR ( Sierra 'za często' wygrywała i wyścigi stały się zdaniem ITR ... nudne, zwiększono masę pojazdu do 1,5 tony, zmniejszono prześwit w turbosprężarce z 43.5mm do 36mm). Zwiększyły się drastycznie koszty Sierry. Cena BMW M3 i Mercedesa 190E 2,3-16V wynosiła 165 tyś DM. Cena Forda Sierry skoczyła do 500 tyś DM. Nowe zespoły dołączają do wyścigów - Mercedes Benz z niemieckim tunerem AMG i francuskim Snobeck Team. Nowe zespoły BMW to Linder i Zakspeed, obydwa na zasadzie zespołów fabrycznych mających pełne wsparcie. Zespół Opla - Kissling Team jest częściowo prywatny. Pod koniec roku Opel wprowadza Kadetta GSI 16V. Natomiast Fordy Sierra są 'częściowo fabryczne' - zespoły są prywatne z 'niewielką pomocą ' fabryczną. Mistrzostwa wygrywa Klaus Ludwig w Fordzie Sierra zespołowo i indywidualnie.

Rok 1989

Zwycięzca z zeszłego roku - Klaus Ludwig przechodzi do zespołu Mercedesa. Z zespołu AMG zostaje usunięty Roland Asch. Zespół BMW również rośnie w siłę. Do kierowców BMW dołączają Steve Soper i Johny Cecotto. Inny kierowca BMW Roberto Ravaglia wygrywa mistrzostwa w BMW M3. Ford nie ma wybitnych kierowców w tym sezonie, zostali Frank Biela, Gunther Murmann, Volker Weidler i Gianfranco Bracantelli. Nowy fabryczny zespół Opla to Irmscher. Kissling również bierze udział w wyścigach. W teamie Irmschera jeżdżą Peter Oberndorfer i Markus Oestreich. Wśród zespołów pojawia się nowa marka - Toyota zaznacza swą efemeryczną obecność z modelem Supra przez dwa prywatne zespoły z kierowcami - Philipp Muller i Heinrich Blomer. Koszty startów w mistrzostwach DTM stają się coraz większe. Prywatne zespoły np. Thomasa von Lowis posiadają budżet 700 tyś. DM na cały sezon, podczas gdy budżet AMG Mercede wynosi 350 tyś DM na każdy wyścig. W ten sposób pryeatne zespoły nie mają szans na zwycięstwo. W roku 1989 po raz pierwszy niemiecka komercyjna stacja telewizyjna 3sat transmituje wyścigi na żywo. Natomiast telewizja publiczna ZDF pokazuje relacje z całego sezonu. Pojawiają się nowi sponsorzy - Dekra, Telcon i Diadora inwestując w każdy wyścig ok. 80 tyś. DM ( ponad milion DM na cały sezon).

Rok 1990

Nadchodzą kolejne zmiany. Ford nieoczekiwanie wycofuje się z wyścigów DTM. Zespoły i ich kierowcy mający dotąd wsparcie ze strony koncernu zmuszeni są wycofać się lub przejść do innych zespołów. Przykładem jest team Eggenberger. Odrzuca propozycję Mercedesa i na rok wycofuje się z DTM. Do wyścigów dołącza Audi z kierowcami: Hans Joachim Stuck, Frank Jelinski i jeden z bardziej znanych kierowców Walter Röhrl. Jednocześnie samochody Audi są pierwszymi z silnikami V8 w DTM. Oprócz Audi nowe samochody pokazał Opel, zespół Opel Team Schübel z Kadettem E GSI i Irmscher Team z Oplem Omegą. Jednym z prywatnych zespołów był zespół Gerda Rucha - Ford Mustang z mocnym silnikiem V8 ... bez żadnych szans na wygraną. Samochody wystawiły również zespoły BMW, Mercedesa i Toyoty. Mistrz świata, Europy i zwycięzca DTM w poprzednim sezonie - Roberto Ravaglia startuje tym razem w teamie Toyoty. Najwięcej samochodów wystawia BMW: Schnitzer Team - 5, Linder Team - 3, Zakspeed Team - 3, zespoły prywatne - 6, czyli razem 17 aut BMW M3. Osiem aut wystawia Mercedes w dwóch różnych zespołach AMG oraz Snobeck Team i MS Team. Mistrzostwa w roku 1990 wygrywa Hans Joachim Stuck w Audi, drugie miejsce zajmuje Johny Cecotto - BMW M3. Zespołowo wygrywa BMW ( 1 miejsce - Schnitzer, 2 miejsce - BMW Bigazzi Team), co chyba nie dziwi przy takiej ilości aut. Wśród startujących załóg pojawia się dzisiejszy wielokrotny mistrz świata F1 - Michael Schumacher.

Rok 1991

Pierwszy rok w którym startują kobiety: Annette Meeuviseen - BMW Linder Team, Ellen Lohr - AMG Mercedes Team. Zespół Zakspeed odchodzi do Mercedesa. Z samochodami Audi pojawia się drugi zespół - AZR Team, m.in. Frank Biela. BMW startuje 'tylko' z 8 samochodami w fabrycznych zespołach Linder, Bigazzi i Schnitzer. Opel rozszerza się o zespół Eggenberger ( m.in. Klaus Niedzwiedz, Alain Ferté). Schübel Opel Team rozszerza się o kierowców - Peter Oberndorfer i Manuel Reuter. Rok 1991 to chyba najładniejszy design samochodów w wyścigach DTM, to właśnie z tego roku pochodzą modele samochodów w skali ( resoraki). Zwieksza się popularność zawodów - zwiększają się zarobki kierowców, co prawda nie tak astronomiczne jak w F1 ale całkiem niezłe - średnio kierowca zarabia 200-300 tyś DM za sezon, Klaus Ludwig 700 tyś DM a Hans Joachim Stuck ponad 1 milion DM za sezon. Mistrzostwa wygrywa Frank Biela - Audi V8 Quattro, drugi jest Klaus Ludwig - Mercedes a trzeci Hans Joachim Stuck - Audi V8 Quattro. Zespołowo wygrywa AMG, drugi Schnitzer, trzeci AZR.

Rok 1992

Dużymi krokami nadchodzi kryzys :( . Chociaż początek sezonu niczego nie zapowiada. Audi startuje w dwóch zespołach ( AZR Team i SMS Team) , w sumie 4 samochody ( Biela, Jelinski, Haupt, Stuck). Mercedes wystawia 2 zespoły AMG i Mass Schons. BMW aż pięć: Schnitzer, Bigazzi, Fina, Linder, Unitron. Niestety pierwsze złe wiadomości pochodzą od Opla. Walter Treser, szef Opel Motorsport ogłasza że Opel nie będzie już startował w DTM. W następnym roku nie będzie zespołu fabrycznego. Honoru broni jedynie Volker Strycek w Omedze. Kolejne złe wieści pochodzą od Audi. Audi wycofuje się po wyścigu na torze Norisring. Fabryka Audi umyśliła sobie modyfikacje - nowy wał korbowy w wersji 4 silnika V8 z 'twisted cranks'. Okazało się to zupełną klapą, nie pomogły wymiany podzespołów przed każdym wyścigiem. 7 samochodów odpadło w ciągu jednego wyścigu - silniki nie wytrzymywały przeciążeń. natomiast poprzednia wersja silnika V8 - 2c była zbyt słaba w stosunku do konkurencji. Zniechęcenie innych zespołów wynikało również z tego że przestali technicznie stanowić zagrożenie dla zespołów Mercedesa i BMW. Rok 1992 to pogrom w wykonaniu Mercedesa. Trzy pierwsze miejsca indywidualnie - Klaus Ludwig, Kurt Thiim, Bernd Schneider, pierwsze miejsce wśród zespołów - AMG i producentów.

Rok 1993

BMW nie startuje z zespołami fabrycznymi. Życie całej serii DTM podtrzymuje Alfa Romeo, dwa zespoły: Alfa Corse Team ( Nicola Larini, Alessandro Nannini) i Schübel Team ( Cristian Danner, Giorgio Francia). Mercedes prezentuje nową wersję 190E Evo III ( albo jak kto woli Class 1). Zmiany obejmują spoiler przedni, regulowany spoiler tylny i lepsze rozłożenie masy pojazdu, co owocuje lepszym prowadzeniem w zakrętach. Prywatny tuner Luggi Linder prezentuje nową wersję BMW M3 E36. Piękny wygląd nie idzie w parze z osiągami. Zawody wygrywa Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 TI. Drugim światłem w tunelu w jaki wpadły zawody DTM jest pojawienie się w ostatnim wyścigu sezonu 2 Opli Calibra V6 4x4, Joest Motorsport. Samochody kierowane były przez Manuela Reutera i Keke Rosberg. Calibra wystawiona była na próbę przed przyszłym sezonem. Zespołem 1993 została Alfa Romeo. 5 razy pole position, 12 razy najszybszy czas okrążenia i 12 zwycięstw w sezonie.

Rok 1994

Opel startuje z nowym, przetestowanym w poprzednim sezonie, samochodem Opel Calbra V6 4x4. Kierowcy to manuel Reuter, Keke Rosberg, John Winter. Mercedes wystawia nowy model - Klasa C. Mercedesy C klasy znajdują się w zespołach AMG i Zakspeed. 190E Evo III znalazł się w zespole Persson Team. Alfa Romeo wystawiła zmodyfikowane 155 w dwóch zespołach, tak samo jak w poprzednim roku. Najbardziej widowiskowym autem sezonu był Ford Mustang V8, bracia Jürgen i Gerd Ruch oraz Jürgen Feucht walczyli ze sobą o ... ostatnie miejsca. Mistrzostwa wygrał Klaus Ludwig - AMG Mercedes C-Klasse, zespołowo wygrało Alfa Romeo.

Rok 1995

Agonia wyścigów DTM. Równolegle prowadzone są 2 mistrzostwa DTM i ITC, całkowicie różne, ale ... tymi samymi samochodami! DTM zawierają w sobie jeden wyścig poza Niemcami czyli właśnie ITC. Ostatnie prywatne zespoły odchodzą. Koncerny przestają wspierać zespoły nie fabryczne. Opel zbiera siły i montuje 2 zespoły. W pierwszym Manuel Reuter, Yannick Dalmas, JJ Lehto i Ni Amorin. Drugi Opel Rosberg Team to Klaus Ludwig i Keke Rosberg. W barwach Mercedesa startuje AMG, Zakspeed i Persson. Alfa Romeo startuje w 4 zespołach - Alfa Corse, Alfa Corse 2, Euroteam i Schübel. Obydwa mistrzostwa ( DTM i ITC) wygrywa Bernd Schneider w Mercedesie C 180. Zespołowo również wygrywa Mercedes.

Rok 1996

Zawody DTM zostają rozwiązane. ITC ( International Touring Challenge) są rozgrywane na torach w różnych państwach. Niestety coraz mniej zespołów startuje w zawodach. We wszystkich wyścigach biorą udział tylko zespoły Alfy Romeo, Mercedesa i Opla - Alfa Corse, JAS Alfa Corse ( Alfa Corse 2), AMG, Persson, Joest, Rosberg i Giudici ( poczatkowo Alfa Romeo, później Opel). W pojedynczych wyścigach, biorą udział również Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta, Christian Fittipaldi, Aguri Suzuki, Max Wilson, Massanori Sekiya, Naoki Hattori i Toni Kanaan. ITC upadło przez chciwość organizatorów a głównie prezesa-kretyna Bernie Ecclestone. Astronomiczne ceny biletów, anonimowe zespoły, jakieś głupie tajemnice, zamknięcie dostępu do garaży dla fanów. Nic więc dziwnego że zainteresowanie widzów malało z wyścigu na wyścig. Dodatkowo koncernom przestały podobać się astronomiczne sumy wydawane na zespoły fabryczne w mistrzostwach których nikt nie chce oglądać. Pod koniec sezonu Alfa i Opel zapowiedziały wycofanie się z mistrzostw w przyszłym sezonie, nie wycofał się Mercedes, ale to już nikogo nie obchodziło. Mistrzostwa wygrał Manuel Reuter - Opel Calibra V6 4x4, zespołowo również wygrał Opel. Tyle że nikt się nie cieszył ze zwycięstwa.

Epilog

Zawody DTM wskrzeszono w 2000 roku. Ale to już nie to samo.

Zwycięzcy poszczególnych sezonów:

1984 - Volker Strycek (D) BMW 635 CSi
1985 - Per Stureson (S) Volvo 240 Turbo
1986 - Kurt Thiim (DK) Rover Vitesse
1987 - Eric van de Poele (B) BMW M3
1988 - Klaus Ludwig (D) Ford Sierra Cosworth
1989 - Roberto Ravaglia (I) BMW M3
1990 - Hans Joachim Stuck (D) Audi V8 quattro
1991 - Frank Biela (D) Audi V8 quattro
1992 - Klaus Ludwig (D) Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2
1993 - Nicola Larini (I) Alfa Romeo 155 V6 TI
1994 - Klaus Ludwig (D) AMG Mercedes C-Klasse
1995 - Bernd Schneider (D) AMG Mercedes C-Klasse (DTM & ITC)
1996 - Manuel Reuter (D) Opel Calibra V6 (ITC)
2000 - Bernd Schneider (D) Mercedes-Benz CLK-DTM
2001 - Bernd Schneider (D) Mercedes-Benz CLK-DTM
2002 - Laurent Aiello (F) Abt-Audi TT-R
2003 - Bernd Schneider (D) AMG-Mercedes CLK

Autorem tekstu jest [urg]
2004-2005