|
|
|
|
|
Porównanie brazylijskiego Chevroleta Omegi i Chevroleta Opala - samochodów
biorących udział w wyścigach Stock Car,
odpowiednika amerykańskiego NASCAR i niemieckiego DTM.
Tłumaczenie własne :) by [urg] z brazylijskiej gazety
MECANICA + foto, (text-Ricardo Caruso, foto-Mario Villaesculsa, LUMEN ESTUDIO
O tym jak poplątane są losy Omegi wszyscy wiemy doskonale.
GM postarał się aby Omega modelem sprzedawanym pod różnymi
markami na całym świecie. Miedzy innymi jako Chevrolet
Omega produkowana była i sprzedawana na rynkach Ameryki Południowej.
Oto krótkie porównanie modelu 3.0 CD - który ( oczywiście w innej wersji
silnikowej, ale nadwozie A ) ścigał się w wyścigach Stock Car, bardzo
popularnych w Brazylii - odpowiednik NASCAR i DTM.
SILNIKI
W Brazylii Chevrolet Omega zastąpił model Chevrolet Opala - odpowiednika
Opla Recorda. Prezentowane modele są 6 cylindrowe, przy czym od razu widac
zmianę wymuszoną kryzysem paliwowym. Omega nigdy nie była samochodem oszczędnym,
jednak na tle modelu Opala wypada bardzo dobrze. Silnik Opala to 4.1S (4093cc)
o mocy 121KM/3800rpm , silnik Omegi 3.0 (2969cc) o mocy 165KM/5800, produkowany
w Europie przez Opla. W Brazylii jedynie zamontowywano gotowy silnik. Interesujące
są momenty obrotowe obydwu modeli. Dla Opali wynosi on 279Nm, dla Omegi 225Nm
(można policzyć samemu, odpowiednio 29kgm i 23,4kgm). Ciekawostką jest, że
Opala posiadała skrzynię biegów ZF stosowaną w Jaguarach i BMW. Silnik Opali
zasilany był przez gaźnik. Omega 3.0 posiadała oczywiście wtrysk
wielopunktowy Bosch LE-Jetronic stosowany również w Monzie. Obie skrzynie biegów
były automatyczne z ulubionym przełącznikiem "S" :). Zużycie
paliwa wynosiło Opala - 10.1L/100km, zasięg 919km ( poj. baku 91L), Omega -
10.2L/100km, zasieg 765km (poj. baku 75L). Są to jednak dane fabryczne, jak
wiemy nijak mające się do rzeczywistości. Przyspieszenia są porównywalne
12.4s Opala, 12s Omega, prędkość maksymalna z korzyścią dla Omegi rzecz
jasna - 213km/h vs. 168km/h.
NADWOZIE
Nadwozie Chevroleta Opala pochodzi w prostej linii od Opla Recorda czyli
stylizacja lat siedemdziesiątych, kanciasta bryła z wyraźnie zaznaczoną maską
i bagażnikiem. Współczynnik oporu powietrza 0.45. Stylizacja nadwozia Omegi pochodząca
z 1986 roku z bardziej opływowymi kształtami jest (jak dla mnie) ideałem
karoserii, nie przypomina ani mydła (np. Ford Mondeo '97) ani skrzynki (Fiat
125). Współczynnik oporu może nie jest tak ładny jak w Calibrze, ale niezbyt
duży - 0.3 co z powodzeniem pozwala uzyskać 200km/h o czym przekonał się
chyba każdy użytkownik tego samochodu.
PODWOZIE
Ni cholery nie skumałem o czym piszą :( - complicando para espaniol, ale droga
hamowania 100km/h - 0km/h wynosi: Opala - 44.7m, Omega - 34.3 m. Opala nie
posiadała ABS. Ogumienie seryjne podobne - 195/65 R15, jedynie felgi były różne:
Opala - 6x15, Omega 7x15. Prędkość podróżna wynosiła odpowiednio 80km/h i
140km/h
PODSUMOWANIE
Lepsze zastępuje dobre. Oby tak zostało i nie było niespodzianek tak jak z
wersją B Omegi, gdzie początkowe serie egzemplarzy miały więcej usterek i były
bardziej awaryjne niż Omega A. W Brazylii do dzisiaj zachwycają się Omegą a
wersje V8STAR ścigają się w wyścigach StockCar. Opala to konstrukcja z 1968
roku z niewysilonym silnikiem dużej pojemności typowym dla aut zza oceanu.
Poniżej zdjęcia, tabele i wykresy tych pięknych aut.
DANE TECHNICZNE wersji cywilnych
| |
Chevrolet OMEGA 3.0 CD |
Chevrolet Opala 4.1S Diplomat |
| SILNIK |
rzędowa szóstka, poj. 2969cc, wtrysk Bosch LE-Jetronic,
cylindry 95x69.8 mm, stopień sprężania 9.2:1, 165KM/5800, 225Nm |
R6, gaźnik, poj. 4093cc, cylindry 98.4x89.7mm, st. sprężania 8:1,
121KM/3800, 279Nm |
| SKRZYNIA BIEGÓW |
automat, 4 biegi, przełożenia: 1-2.400, 2-1.480, 3-1, 4-0.723, R-1.92 |
automat, 4 biegi, przełożenia: 1-2.480, 2-1.480, 3-1, 4-0.730, R-2.090 |
| ZAWIESZENIE |
kolumny McPherson, amortyzatory hydrauliczne, felgi 7x15,
ogumienie 195/65R, średnica zawracania 10.1m |
hmm, dianteira com bandeja inferior a superior, mola helicoidal - poniali :),
amortyzatory gazowe, felgi 6x15, ogumienie 195/65R, średnica zawracania 11.9m |
| NADWOZIE |
4738x1418x1933, waga: 1452kg, bagażnik 520L, zb. paliwa 75L |
4791x1383x1726, waga: 1396kg, bagażnik 500L, zb. paliwa 91L |
| AERODYNAMIKA |
C=0.30, powierzchnia przodu: 2.09m2 |
C=0.45, powierzchnia przodu: 2.38m2 |
DANE TECHNICZNE wersji StockCar
| |
OMEGA |
OPALA |
| SKRZYNIA BIEGÓW |
mechaniczna Clark 2505, dyferencjał?: 3.70:1 |
machaniczna Clark 2505, dyferencjał: 3.08:1 |
| SILNIK |
R6, 4093ccm, sprężanie: 12.0:1, 270KM/5800, 415Nm |
R6, 4093ccm, sprężanie: 12.0:1, 270KM/5800, 415Nm |
| NADWOZIE |
paliwo: 120L, masa: 1200kg, 4.44kg/1KM |
paliwo: 100L, masa: 1180kg, 4.37kg/1KM |
| HAMULCE / FELGI / OGUMIENIE |
tarcze wentylowane specjalnie do Omegi, alu 9x16, Pirelli Corsa P7 10.5x16 |
tarcze wentylowane Forda F-4000 lub Chevroleta D-20, alu 10.5x16,
Pirelli Corsa P7 10.5x16 |
| OSIĄGI |
0-100km/h - 6,87s, 40-100km/h - 7,16s, 80-0km/h - 40,8m, Vmax=206km/h |
0-100km/h - 6,39s, 40-100km/h - 6,59s, 80-0km/h - 30,4m, Vmax=223km/h |
Jak widać ze względu na masę Omega miała
trochę gorsze osiągi. Do czasu. Od 1995 roku w StockCar ścigały się
Omegi z silnikiem Lotusa 4.1L - 320KM.
Kilka zdjęć
|
|
|
|
